如果H9还卖不动哈弗就该放弃做20万以上的车没有
时间: 2019-08-12

  哈弗H9这款车,对于长城来说,算是一个心伤,问世之初,被冠以国产普拉多的名号,但是事后因为越野性能方面的瑕疵,哈弗H9一落千丈,不仅销量持续低迷,也让长城第一次冲击20万元以上级别产品的努力付诸东流,但是如今,不甘心失败的长城推出了新款的哈弗H9,以延续这款哈弗本品牌旗舰的产品生涯。

  目前新款哈弗H9已经上市,售价20.98万—27.28万元,全系符合国六排放标准,从价格水平上来看,相比于老款车型,整体下滑幅度很大,其实这也能看出长城在这款车上寄予的期望值有多高,是多么希望这款旗舰产品能够在市场层面有所作为。

  新款H9依然搭载的是2.0T发动机,只不过在功率方面做了轻微降低,最大马力从252匹降低到224匹,但是扭矩从355牛米提升到385牛米,搭载8AT变速箱,其实这就是一个很难两全的选择了,最大马力大幅度降低,对于本身动力就不够足的H9来说,更加雪上加霜,但是扭矩的提升,对于这款车在越野层面的扭矩表现有了加强,可能在未来一段时间,潜在客户群体对这款车在动力层面的一升一降会有很多争议。

  新款H9从入门版本开始,均搭载了全时四驱功能,这对于这种级别的大车来说,是必要的,而且全系支持前后桥差速锁的选装,加上中央差速器锁,这款车是可以做到拥有三把锁的,所以从越野性能这一块上,是有可供大幅提升的空间,只要肯花钱,但是即使选装需要花钱,三把锁加持,对于越野性能的提升将是实质性的。

  新款哈弗H9最大的亮点体现在增加了低速越野巡航,也就是蠕行模式和坦克掉头模式,这两种配置我们之前也只是在丰田旗下的产品雷克萨斯LX系列中体验过,我们从来没说过哈弗H9的这两项功能能和LX570相匹敌,毕竟价格和成本摆在那里,所以其实在体验上一定是有差距的,但是能够装配上,看来哈弗还是有一定的诚意。

  当然,为了让哈弗H9更加迎合当下国产旗舰车型的配置,新款哈弗H9的中高配搭载L2级别驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别,加上燕飞利仕的音响系统、游艇式电子挡把等配置,让这款车在豪华感方面做得也比较足,加上越野性能方面的全面提升,可见长城在这款车上寄予的希望。

  当然了从产品力上来看,这款车的提升和展现出的产品诚意都是比较足的,但是却未必能真正的成为有好销量的国产,这不仅仅是动力减弱的关系,而是品牌方面的问题,自哈弗H8停产之后,7月份,长城旗下高端品牌WEY旗舰产品P8的产销量均为0,这不是坊间传闻,而是厂家销销量快报显示,所以这两款车的相继沉底,其实对于长城品牌的高端化战略打击是很大的。

  事实上,对于长城品牌来说,目前还真不具备冲击高端产品的能力,最主要体现在品牌上,对于哈弗品牌来说,虽然销量很好,但是核心产品还是低端SUV产品,比如哈弗H6哈弗H6成为中国SUV的为期数十月的销量冠军,靠的是长城为这个产品线不断的迭代和降价,并不是说这款产品在自主品牌领域是无敌的,但是销量好看并不见得产品力和品牌力就强,铃木在印度市场几乎一骑绝尘,但是靠的全是小型车,你能说销量巨好的铃木拥有推出百万级别产品的品牌力吗?

  所以,在H8、WEY P8两款车相继折戟之后,新款哈弗H9长城冲击20万元以上市场最后的机会,也是一次豪赌,可以看出来,长城在这款车上算是给了市场充分的诚意,但是从当下的情况,哈弗H9想要成功,缺的不是产品力,还是这类产品必须的品牌力,很显然,靠哈弗H6维持的品牌力不足以达到这样的效果!

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